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　　從當(dāng)初摸不著門道到如今深受船東青睞，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船在液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域堅(jiān)持自主研發(fā)，不斷突破創(chuàng)新，取得了可喜的成績(jī)，其石油氣船手持訂單占全球的比例超過30%VLEC（乙烷船）手持訂單占比達(dá)到80%以上，他們是如何做到的呢？

　　一起來看央視《焦點(diǎn)訪談》的報(bào)道。

　　今年4月，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船將93000立方米超大型液化石油氣船交付給了一家新加坡船東。在2021年12月，江南造船交付了99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船。這兩種船型都屬于液化氣運(yùn)輸船，由于需要保證易燃?xì)怏w在低溫液態(tài)之下的長距離運(yùn)輸，對(duì)保溫和安全性能都有著極高的要求，被譽(yù)為當(dāng)今全球造船市場(chǎng)中典型的“三高”，也就是“高技術(shù)、高難度、高附加值”船型。而這種曾經(jīng)被日韓船企長期壟斷的船型，江南造船目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造，并且在技術(shù)指標(biāo)和市場(chǎng)份額都處在了領(lǐng)先地位。

　　大，僅僅是液化石油氣船最直觀的一個(gè)特點(diǎn)。雖然艙容比別的船大，但是它的重量并沒有增加太多，再加上獨(dú)特的線型設(shè)計(jì)和出色的動(dòng)力系統(tǒng)，讓它的航行速度在國際上處于領(lǐng)先水平。此外，它搭載的雙燃料主機(jī)能耗表現(xiàn)出色，還極大降低了整體排放，堪稱是一艘代表未來發(fā)展方向的“綠色船舶”。
　　有這么多優(yōu)點(diǎn)集于一身，江南造船自豪地把這艘船命名為“Panda”，也就是國寶大熊貓的意思。果然，這艘船一經(jīng)推出，就在國際市場(chǎng)上大獲好評(píng)。
　　中國船舶集團(tuán)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜：“最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，江南造船石油氣船手持訂單占全球的比例超過30%，而且它的VLEC（乙烷船）手持訂單占比達(dá)到80%以上。它的綜合性能和綜合競(jìng)爭(zhēng)方面的一些指標(biāo)在全球具有領(lǐng)先地位，深受廣大船東的青睞?！?
　　可就在10年前，液化氣運(yùn)輸船的市場(chǎng)，還是日韓兩國船企爭(zhēng)鋒的天下，中國的船企包括江南造船連跟跑都不夠資格。從當(dāng)初還摸不著門道到如今領(lǐng)先全球，江南造船僅用了10年的時(shí)間，他們是如何做到的呢？
　　作為一家擁有超過150年歷史的企業(yè)，江南造船過去一直是以軍工產(chǎn)品為重心。2012年，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的均衡發(fā)展，江南造船決定走出舒適區(qū)，在民用造船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。當(dāng)時(shí)，他們?cè)诿裼妙I(lǐng)域的主打產(chǎn)品還是技術(shù)門檻不高的散貨船。
　　中國船舶集團(tuán)江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、江南研究院開發(fā)研究所所長周清華：“我們要瞄準(zhǔn)未來更加尖端的、更加復(fù)雜的、難度更高的船型去做，所以有這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型的過程?！?
　　那么，轉(zhuǎn)型的方向是什么呢？江南造船把目標(biāo)鎖定了市場(chǎng)潛力極大的液化氣運(yùn)輸船，并且從一開始就堅(jiān)定地選擇了自主研發(fā)的道路，決心突破核心技術(shù)和工藝，把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。
　　周清華：“我們最早因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)可依，也面臨著國外專利的封鎖，很多核心數(shù)據(jù)和資料無法獲取，如果我們一味用國外的專利，一定會(huì)有慣性思維，將來怎么形成自己的核心技術(shù)呢？”
　　一切從零開始，需要攻克的難關(guān)一個(gè)接著一個(gè)。首先，需要設(shè)計(jì)出液化氣船的核心部分，也就是用于存儲(chǔ)的液罐，以及外圍的保溫和支撐系統(tǒng)，以保障液罐在航行過程中的穩(wěn)定。沒有現(xiàn)成的技術(shù)能參考，周清華和團(tuán)隊(duì)便利用公開的專利，反復(fù)研究，從中獲取靈感，形成自己的思路。
　　周清華：“在這個(gè)過程中，我們反復(fù)和國內(nèi)的高校、和一流的一些配套企業(yè)交流，通過不斷試錯(cuò)、不斷試驗(yàn)，最后摸索了一套自主研發(fā)方案?！?
　　有了設(shè)計(jì)方案，接下來要解決生產(chǎn)的難題。要讓不同種類的氣體保持液態(tài)運(yùn)輸，需要在液罐內(nèi)實(shí)現(xiàn)零下50到零下160多度的超低溫，這就需要用到特殊的低溫鋼。江南造船一方面和國內(nèi)鋼廠組建了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了低溫鋼的國產(chǎn)化；另一方面，不斷改良自身的船舶加工工藝，去適應(yīng)低溫鋼的要求，比如焊接技術(shù)就是其中之一。
　　中國船舶集團(tuán)首席技師陳景毅：“低溫鋼跟普通鋼合金元素不一樣，化學(xué)成分不一樣，所以焊的過程中要嚴(yán)格控制焊接參數(shù)。實(shí)驗(yàn)室設(shè)下一個(gè)數(shù)據(jù)，必須按照這個(gè)參數(shù)去做，如果超參數(shù)，焊縫區(qū)域可能產(chǎn)生脆化，俗稱焊枯掉了，韌性就下降了。”
　　解決了焊接問題，下一個(gè)要解決的是如何讓鋼板彎曲成不同的形狀。由于低溫鋼的材質(zhì)特殊，不能直接加熱變形。江南造船聯(lián)合高校和相關(guān)企業(yè)，研發(fā)了一臺(tái)三維數(shù)控彎板機(jī)，可以不對(duì)鋼材加熱就能實(shí)現(xiàn)多向彎曲。
　　焊接和變形的問題都解決了，接下來就可以將一塊塊鋼板拼接成不同的部件。這個(gè)用于存儲(chǔ)液化石油氣的液罐就是由400多塊不同形狀的鋼板拼接起來的。
　　中國船舶集團(tuán)江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司生產(chǎn)運(yùn)行二部副部長魏小永：“儲(chǔ)罐的整個(gè)容積大概有兩萬幾千立方，換算成我們的理解，相當(dāng)于有10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的游泳池容積，可以裝一萬多噸的貨物。”
　　四個(gè)像這樣的液艙組合起來，就構(gòu)成了石油氣船的液貨艙，比韓國同類船型多出了2000立方米的容量。江南造船的液化石油氣船自研發(fā)成功以來經(jīng)歷了四次升級(jí)，艙容也從初代的83000立方米，升級(jí)到如今第四代的93000立方米。這其中每一次容量的升級(jí)都是一次全方位的突破。
　　周清華：“因?yàn)橐骖櫤芏啻a頭，對(duì)尺度的要求，在主尺度不變的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新導(dǎo)致艙容更加大了，讓船東可以運(yùn)更多的貨，所以‘大’是有技術(shù)含量的，也是充滿智慧的。”
　　船體大小不變的情況下，想要做到更大的容量，就要改變液罐的形狀，同時(shí)相應(yīng)地對(duì)船體內(nèi)部、甲板形狀、管道線路做出一系列的調(diào)整，每一處調(diào)整都給設(shè)計(jì)和建造工藝帶來新的考驗(yàn)。每一次的突破都體現(xiàn)著中國造船人精益求精的自我要求。
　　如果把造船的過程比作搭積木的話，之前的步驟就是把一些細(xì)小的零件組裝成一個(gè)較大的零件，當(dāng)船進(jìn)入到船塢之后，就好像進(jìn)入到了總裝工作臺(tái)，所有這些組裝完成的較大的部件都要在工作臺(tái)當(dāng)中進(jìn)行最終組裝。想要把這些動(dòng)輒上千噸重的部件組裝起來，就是重型龍門吊大顯身手的時(shí)候了。
　　正在操作龍門吊的司機(jī)叫梁梅，此刻，她吊起的液罐重達(dá)1500多噸，基本上已經(jīng)達(dá)到了龍門吊的承受極限。這樣的載重，移動(dòng)需要極其緩慢，因?yàn)槟呐乱稽c(diǎn)點(diǎn)的加速度都會(huì)造成液罐的擺動(dòng)，產(chǎn)生危險(xiǎn)隱患。
　　從液罐吊起到放下，移動(dòng)100多米的距離，需要操作4個(gè)小時(shí)左右。這個(gè)過程中，梁梅需要不斷地和地面人員進(jìn)行溝通，確保液罐精準(zhǔn)地安放到下方的支撐座上，不能有偏差。
　　吊裝過程中不平穩(wěn)不僅會(huì)使部件損壞，還會(huì)威脅到地面人員的安全，因此操作必須非常耐心、細(xì)致。江南造船的龍門吊司機(jī)80%都是女性，她們有著一個(gè)響亮的稱號(hào)，叫“江南空姐”。梁梅擔(dān)任龍門吊司機(jī)已經(jīng)有18年，即便經(jīng)驗(yàn)豐富，她還是會(huì)把每一個(gè)液罐的安放都當(dāng)作第一次來操作。
　　在造船這種龐大的工程中，每個(gè)人就好像螺絲釘，而一顆顆螺絲釘擰在一起就成就了一個(gè)個(gè)大國重器。
　　精益求精是確保產(chǎn)品質(zhì)量的生命線，科技創(chuàng)新則是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力源。2016年，江南造船成立了江南研究院，利用數(shù)字技術(shù)來提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中的效率。比如這套VR系統(tǒng)就可以模擬船艙內(nèi)的真實(shí)情況，讓設(shè)計(jì)師、建造團(tuán)隊(duì)和船東公司可以據(jù)此共同討論設(shè)計(jì)是否合理，這極大地降低了成本、提高了效率。
　　如今，江南造船的液化氣船無論是設(shè)計(jì)還是建造的工藝已經(jīng)十分成熟，基本上實(shí)現(xiàn)15個(gè)月左右可以完成一艘船的建造。目前，江南造船不同型號(hào)的液化氣船訂單，已經(jīng)排到了2027年，今年計(jì)劃交付11艘，產(chǎn)能也是獨(dú)步全球。
　　現(xiàn)在，中國船企不僅在液化氣船制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)跑，在其他船型的制造領(lǐng)域，也不斷取得新的突破。這樣一份亮眼的答卷，來自于中國造船人自強(qiáng)不息的奮斗精神，同時(shí)，中國作為世界上工業(yè)門類最齊全的制造業(yè)大國，其技術(shù)實(shí)力的飛速進(jìn)步，也為造船業(yè)發(fā)展提供了源源不斷的支持。
　　在造船行業(yè)里一直流傳著這樣一句話：造船水平是一個(gè)國家整體工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。這一點(diǎn)，在江南造船領(lǐng)跑世界的液化氣運(yùn)輸船上也得到了深刻的體現(xiàn)。完整的產(chǎn)業(yè)鏈，保障著核心裝備的自主可控；不斷提升的科技創(chuàng)新能力，牽引著核心技術(shù)的持續(xù)突破；經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)業(yè)工人，支撐起產(chǎn)品研制的精益求精，這就是中國造船的成功秘訣，也是中國制造的底氣。這種底氣，也將為我們實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。 




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| 責(zé)   編：周   芒
| 校   對(duì)：王   琦
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