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　　大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船等大型船舶的建造十分復(fù)雜，技術(shù)要求高、工程環(huán)節(jié)多、工程周期長(zhǎng)、協(xié)同難度大，考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套，可以說(shuō)直接反映著一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平。目前，大型液化天然氣運(yùn)輸船我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，而中國(guó)建造的第一艘大型郵輪也即將出塢。這些大船的建造究竟要克服哪些難題？《焦點(diǎn)訪談》帶您近距離觀察這些大國(guó)重器。

　　“5月底出塢，7月開(kāi)啟試航，今年年內(nèi)交付?！苯?，中國(guó)船舶集團(tuán)建造的第一艘大型郵輪有了最新的進(jìn)展通報(bào)，這個(gè)佇立在長(zhǎng)江入?？谀蟼?cè)，足有24層樓高的龐然大物，自2019年10月正式開(kāi)工建造以來(lái)，工程進(jìn)展已達(dá)87%，現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入關(guān)鍵的內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試期。

　　作為中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)大郵輪，它的體量與復(fù)雜程度，只有通過(guò)近距離的方式，才能獲得最直觀的感受。

　　一艘大型郵輪，更像是一座海上的移動(dòng)城市，機(jī)艙相當(dāng)于這座城市的中樞系統(tǒng)，包括了發(fā)電站、生活污水處理廠、動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)等，要同時(shí)滿足6000多人在海上數(shù)十天的生活起居還有安全。作為全球最大的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪的設(shè)計(jì)建造考驗(yàn)的正是一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)能力以及綜合科技水平。

　　郵輪的整船零件數(shù)達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，所使用的電纜長(zhǎng)度有4200公里，約等于上海到拉薩的距離。目前，大型郵輪也是中國(guó)造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。而能夠制造出完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的大型郵輪，意味著我國(guó)造船技術(shù)的一個(gè)新的飛躍。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶：中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展每一個(gè)階段都有錨定的目標(biāo)。這次我們?nèi)ソㄔ爨]輪，就實(shí)現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)不僅能夠建造貨物運(yùn)輸船、特種工程船、科考船還有軍船，實(shí)際上我們也能夠去設(shè)計(jì)建造以人為中心、在海上活動(dòng)的平臺(tái)，把郵輪建造完了之后，中國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)完全可以覆蓋世界上所有的海上船舶和平臺(tái)。

　　郵輪龐大的體量和復(fù)雜的工程，涉及技術(shù)和建造標(biāo)準(zhǔn)有數(shù)千份之多。面對(duì)海量的工程數(shù)據(jù)，中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的新一代造船管理平臺(tái)，把傳統(tǒng)施工現(xiàn)場(chǎng)的圖紙變成了一個(gè)個(gè)平板電腦，實(shí)現(xiàn)大型郵輪2500萬(wàn)個(gè)零件從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時(shí)段追蹤。

　　中國(guó)船舶外高橋造船副總工程師、大型郵輪項(xiàng)目設(shè)計(jì)總監(jiān)郭勇：船舶整個(gè)工程管理平臺(tái)，可以把超過(guò)十萬(wàn)個(gè)工程計(jì)劃條目管起來(lái)，我們的施工更簡(jiǎn)潔更方便。

　　為了控制船體重量，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪大量使用了4~8毫米薄形鋼板。外高橋造船還專門打造了生產(chǎn)薄板的智能車間，采用激光切割、激光復(fù)合焊等技術(shù)，提升薄板調(diào)運(yùn)、切割、加工和建造的效率與精度。在對(duì)海外郵輪建造技術(shù)的消化吸收、融合創(chuàng)新的過(guò)程中，我國(guó)船舶工業(yè)也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院船舶標(biāo)準(zhǔn)化研究中心主任楊洪杰：郵輪一些特殊的制造材料，像薄板工藝這些方面需要我們重點(diǎn)去研究，另外還有人員的噪聲防護(hù)，還有在建造過(guò)程中防火安全，我們?cè)卩]輪建造當(dāng)中，不斷把技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)形成標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也要形成體系化的、全面的、可以布局到各個(gè)方向的整體架構(gòu)。

　　以郵輪總裝建造為引領(lǐng)，來(lái)推動(dòng)整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也是打造國(guó)產(chǎn)大型郵輪的一個(gè)重要目的。在參與此次建造國(guó)產(chǎn)首艘大郵輪的供應(yīng)商中，一家廣東的企業(yè)以內(nèi)裝總包商的身份，承建了船員休息區(qū)和乘客餐廳，國(guó)產(chǎn)郵輪高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)裝要求，讓他們看到了未來(lái)發(fā)展的新潛能。

　　中國(guó)南山成員企業(yè)華南建材（深圳）有限公司副總經(jīng)理田亞軍：通過(guò)首制大型郵輪的建造和參與，帶動(dòng)上游的供應(yīng)商、材料生產(chǎn)商、施工方、施工隊(duì)伍，他們材料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)或者質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工人的工藝水平，都會(huì)有一個(gè)比較大的提升，未來(lái)我是非常有信心的。

　　國(guó)產(chǎn)大型郵輪的到來(lái)，將讓中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家，而它從0到1的研發(fā)建造過(guò)程，正是中國(guó)船舶工業(yè)過(guò)去40年里，從小到大，從弱到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

　　1981年9月14日的上午，隨著一聲汽笛聲，由中國(guó)制造的第一艘萬(wàn)噸貨輪“長(zhǎng)城號(hào)”，在萬(wàn)眾矚目中緩緩駛向遼闊的大海。在當(dāng)時(shí)設(shè)備落后的條件下，技術(shù)人員提供的施工設(shè)計(jì)圖共計(jì)3400多張，全部為手工繪制，這艘2.7萬(wàn)噸的巨輪最終通過(guò)了國(guó)際船舶界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)——英國(guó)勞氏船級(jí)社的認(rèn)可，成為中國(guó)建造的第一艘符合國(guó)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的萬(wàn)噸級(jí)以上船舶。此后，中國(guó)造船業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，并在21世紀(jì)初構(gòu)建出了一套接軌國(guó)際又立足國(guó)情的完整造船工業(yè)體系。2010年，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)：造船完工量、新接訂單量和手持訂單量超越韓國(guó)，成為世界造船第一大國(guó)。進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的能力更是大大提升。除了國(guó)產(chǎn)航空母艦成功下水，在科考船領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從深海大洋至南北兩極，從綜合科考到大洋鉆探的船型全覆蓋。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)七〇四所標(biāo)準(zhǔn)研究中心主任劉震：中國(guó)的船舶工業(yè)這幾年的變化，簡(jiǎn)單從噸位上來(lái)說(shuō)，這兩年越來(lái)越大，占據(jù)的份額也越來(lái)越多；第二個(gè)從造船的質(zhì)量和造船的技術(shù)難度來(lái)說(shuō)，一些高技術(shù)的船等等，中國(guó)也已經(jīng)完成建造，包括大型郵輪、LNG（液化天然氣）船等。

　　上海長(zhǎng)興島造船基地的岸邊，8萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船“大鵬公主”號(hào)于2月18日正式交付。這是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船有限公司于今年完工交付的首艘LNG船。LNG是液化天然氣的簡(jiǎn)稱，作為特種船舶，LNG船能在零下163攝氏度的低溫下運(yùn)輸液化天然氣，并盡量降低其蒸發(fā)率。如果液化天然氣從裂縫漏出發(fā)生汽化，頃刻就會(huì)爆炸。因此LNG船對(duì)安全性的要求極高，建造難度堪比航空母艦。

　　中國(guó)船舶滬東中華總裝二部黨委書(shū)記黃華兵：直接跟天然氣接觸的殷瓦材料，也稱之為殷瓦鋼，它是含鎳36%的一種特殊的合金鋼，從常溫20攝氏度到零下163攝氏度幾乎不收縮變形。

　　殷瓦鋼的厚度僅為約0.7毫米，機(jī)器焊接只能完成90%，剩下10%必須由人工完成，相當(dāng)于在宣紙上施工，還要確保沒(méi)有泄漏點(diǎn)，技術(shù)難度可想而知。2022年歐洲等地天然氣短缺現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)對(duì)LNG船的需求大幅上升，包括滬東中華在內(nèi)中國(guó)船企全年承接大型LNG運(yùn)輸船訂單55艘，在全球LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)份額從2021年的12%躍升至超過(guò)30%。而除了短期的市場(chǎng)需求因素，中國(guó)船舶工業(yè)卓越的產(chǎn)能和交付能力，特別是在LNG船領(lǐng)域打破國(guó)外長(zhǎng)期技術(shù)壟斷，才是拿下這些訂單的最大底氣。

　　目前，滬東中華手持LNG船訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年。而事實(shí)上，2008年以前，中國(guó)還沒(méi)有一艘自主設(shè)計(jì)、建造的LNG船。滬東中華通過(guò)和法國(guó)船廠合作的方式，于2008年4月交付了第一艘LNG船，參與研發(fā)設(shè)計(jì)的船舶工程師習(xí)猛至今記憶猶新。

　　中國(guó)船舶滬東中華工藝技術(shù)研究所所長(zhǎng)習(xí)猛：在第一代產(chǎn)品的研制和建造過(guò)程中，我們查閱的資料、標(biāo)準(zhǔn)基本上都是引進(jìn)歐洲的一整套，我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)過(guò)程中，每一個(gè)部件選擇、選型都得充分研究國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，然后進(jìn)行國(guó)內(nèi)的匹配。

　　經(jīng)過(guò)了第一代LNG船的試水，從第二代LNG船開(kāi)始，滬東中華便展開(kāi)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)、圍護(hù)系統(tǒng)等方面的幾輪迭代升級(jí)，船舶建造的自主化水平不斷提升，企業(yè)還參與制定了包括低溫閥在內(nèi)的多項(xiàng)被國(guó)際所認(rèn)可的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)船舶滬東中華工藝技術(shù)研究所所長(zhǎng)習(xí)猛：我們?cè)缙趶牡谝淮a(chǎn)品到現(xiàn)在，所有的低溫閥都是進(jìn)口的，但是經(jīng)過(guò)我們不斷攻關(guān)，現(xiàn)在我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力大大提升，同時(shí)我們的產(chǎn)品在新一代LNG船上已經(jīng)大面積推廣使用，這樣對(duì)培育我們自主供應(yīng)鏈非常有好處。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶：新時(shí)代十年，船舶工業(yè)加強(qiáng)了科技投入，特別是瞄準(zhǔn)了現(xiàn)在海事工業(yè)創(chuàng)新的前沿，很多科技成果能夠快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的應(yīng)用，這對(duì)于我們未來(lái)堅(jiān)持以中國(guó)式現(xiàn)代化推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，是十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　2022年8月8日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪也開(kāi)工建造，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)“雙輪同造”，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了重要一步。新時(shí)代十年，中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，走出了一條綠色發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的中國(guó)道路。去年，中國(guó)造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)，分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，均為世界第一，彰顯了中國(guó)制造國(guó)際領(lǐng)先的規(guī)模與實(shí)力。而數(shù)據(jù)背后的科技創(chuàng)新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，更彰顯出我國(guó)造船業(yè)提質(zhì)升級(jí)的“新航跡”，推動(dòng)著中國(guó)巨輪行穩(wěn)致遠(yuǎn)。



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