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辭舊迎新之際
中國船舶集團產(chǎn)品再次登上
央視《新聞聯(lián)播》
用行動踐行造船強國的誓言

中國船舶集團交付全球首艘20.9萬載重噸雙燃料散貨船并于交付當日登上《新聞聯(lián)播》

　　1月28日，中國船舶集團旗下外高橋造船自主研發(fā)，攜手中船貿(mào)易，為新加坡EPS公司建造的全球首艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力20.9萬載重噸紐卡斯爾型散貨船
“MOUNT TOURMALINE”（碧璽山）號 簽字交付！

　　該船的交付，標志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設計建造領域邁入“雙燃料”新時代，并擁有了引領國際大型散貨船市場綠色環(huán)保低碳發(fā)展趨勢的全新品牌船型。

央視《新聞直播間》
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　　“碧璽山”號是外高橋造船自主研發(fā)設計的新一代具有自主知識產(chǎn)權的雙燃料動力新船型，總長299.5米，型寬50米，型深25.2米，設計吃水18.4米，設計吃水航速14節(jié)，入級美國船級社（ABS）。該船采用LNG燃料和傳統(tǒng)柴油燃料驅(qū)動，共配置兩個C型LNG燃料罐，燃氣續(xù)航力達到20,000海里，可一次性滿足中國至澳大利亞航線兩個來回或中國至巴西航線一個來回。在LNG燃料模式下，該船基本消除了顆粒物和硫化物的排放，能效設計指數(shù)（EEDI）相比基線降低了41%，滿足國際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。

　　外高橋造船數(shù)年磨利劍，攻克“四大”技術難關，形成一整套獨立自主的大型雙燃料散貨船核心開發(fā)設計能力，并在“碧璽山”號實船建造中得到了完美驗證。

　　創(chuàng)新大型LNG液罐艙總體布置。大膽采用大型集裝箱船甲板面全寬式的線型設計，將C型LNG液罐布置于船艉部上層建筑兩側，既合理美觀，又最大限度的降低了設計建造成本。

　　形成雙燃料供氣系統(tǒng)（FGSS）集成自主設計能力。為確保氣態(tài)變化和供氣過程可設計、可計算、可控制，通過風險評估、分析研判和技術優(yōu)化，掌握了核心關鍵技術，形成了外高橋造船獨有的大型散貨船F(xiàn)GSS集成解決方案。

　　測算液罐周圍溫度場并完成鋼材等級選定。運用專業(yè)知識對LNG形態(tài)和溫度變化過程進行多次周密分析和模擬，最終選定了最優(yōu)材料鋼級，解決了局部區(qū)域溫度變化復雜等難題，確保了基座區(qū)域的安全可靠。

　　合理布置低溫管路。按照《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規(guī)則》（IGC）要求，對低溫管路的應力情況進行了全面的計算和分析，使管路的布置和路徑更為合理和安全。

　　中國船舶工業(yè)民用運輸船第一座升級換代的上層建筑。蘋果綠的墻面、北歐風情的家具、米黃色的地板、多彩的樓道……該船上層建筑內(nèi)部裝飾為“碧璽山”號增添了無限魅力，外高橋造船突出以人為本理念，大膽探索，將現(xiàn)代技術與傳統(tǒng)元素、陸地元素與海上風格完美結合，極大提升了環(huán)境舒適性和美觀度，使之成為別樣溫馨的“海上之家”。

　　“碧璽山”號是外高橋造船至今交付的第275艘好望角型（紐卡斯爾型）散貨船，約占全球市場份額的15%，不僅高居世界第一，也是建造最多、市場占有率最大的中國船舶出口“第一品牌”，被業(yè)界稱作是由中國制造成為中國創(chuàng)造的成功范例，是享譽全球的中國制造“世界品牌”。

　　截至目前，外高橋造船今年1月份共累計交付三艘21萬噸紐卡斯爾型常規(guī)燃料散貨船、一艘230萬桶“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲卸船（FPSO）以及一艘20.9萬噸雙燃料紐卡斯爾型散貨船等3型5艘船海裝備，單月完工總量突破100萬載重噸，達到118萬載重噸，實現(xiàn)了“提前發(fā)力、提前快進”的既定目標，為完成年度交船任務打下了堅實基礎。


| 記   者：何寶新
| 通訊員：陸曉青
| 攝   影：陸佳駿
| 責   編：方   浩
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄