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來源：新華網(wǎng)

 

　　據(jù)新華社報(bào)道，1月31日，5組CR300AF型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組通過粵海鐵路渡船進(jìn)入海南島，計(jì)劃于2月初正式在海南環(huán)島高鐵投入運(yùn)營(yíng)。海南島此前的高鐵線路以開行CRH1型動(dòng)車組為主，而5列復(fù)興號(hào)的首次加入，將海南島的客車裝備從2.0版本提高到3.0版本。 

 
來源：新華網(wǎng)

　　據(jù)了解，CR300AF型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是我國(guó)新近研發(fā)，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組，整體外觀采用“淺藍(lán)底色+紅色飄帶”的外形設(shè)計(jì)。該型動(dòng)車組采用低阻力線型頭型，車體更加平順，線條優(yōu)雅，總長(zhǎng)度208.95米，編組形式為8輛短編組，包含1輛一等座車廂和7輛二等座車廂，總定員613人，最高運(yùn)行速度250公里/小時(shí)，具有運(yùn)行噪音低、安全系數(shù)高、運(yùn)能更大、節(jié)能環(huán)保等顯著特點(diǎn)，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境。

　　但是，問題來了，200多米長(zhǎng)的復(fù)興號(hào)如何過海到達(dá)海南島呢？這就需要依靠粵海鐵路渡船幫助復(fù)興號(hào)過海了。首先要把動(dòng)車組“解體”，然后推入粵海鐵路渡船，分解車鉤、風(fēng)擋、車端連接線，掛過渡車鉤，從車廂連接處進(jìn)行拆解，送到對(duì)岸后再?gòu)?fù)編組合。

　　搭載2組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組過海的是“粵海鐵1號(hào)”“粵海鐵2號(hào)”火車渡船。這2艘船均由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下七〇八所設(shè)計(jì)、江南造船建造，其中，“粵海鐵1號(hào)”是我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)、自行建造的跨?；疖嚩纱摯?003年1月投入運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了海南島與外省不通火車的歷史。

“粵海鐵1號(hào)”資料圖/來源：江南造船

　　該型船總長(zhǎng)165.4米，寬22.6米，排水量13400噸，擁有兩層載貨甲板，主甲板為開敞式火車甲板，共建有4股鐵路軌道，可載每節(jié)長(zhǎng)14米、重80噸的貨物列車車輛40節(jié)，或每節(jié)長(zhǎng)26.5米、重60噸的旅客列車車輛18節(jié)；上甲板可載50輛汽車；同時(shí)可運(yùn)載旅客總數(shù)達(dá)1360人。

　　此外，粵海鐵路瓊州海峽火車渡船目前還擁有由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下新港船舶建造的“粵海鐵3號(hào)”“粵海鐵4號(hào)”等船舶。 

 來   源：中國(guó)船舶報(bào)