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　　10月9日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為中國船舶集團(tuán)（香港）航運(yùn)租賃和地中海航運(yùn)公司（MSC）建造的24000TEU級超大型集裝箱船“MSC CHINA”（“地中?！ぶ袊保┨枺崆耙粋€月在中船長興造船基地完工交付。這是繼9月11日在滬東中華命名交付“MSC CLAUDE GIRARDET”（“地中?！た藙诘录绿亍保┨枺写赓U全面實施經(jīng)營性租賃戰(zhàn)略取得的又一成果，也彰顯了江南造船在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的深厚功力。

　　該船由滬東中華設(shè)計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，堪稱海上“超級帶貨王”。

　　該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放，被譽(yù)為“綠色巨無霸”。

　　江南造船始終秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，盡可能滿足船東的合理需求，確保節(jié)拍化建造和質(zhì)量持續(xù)提升。

　　該船出塢前實現(xiàn)機(jī)艙打磨完工，4個核心區(qū)域發(fā)電機(jī)返頂，腳手架拆除完畢等工作，為出塢后直接進(jìn)行發(fā)電機(jī)動車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　通過生產(chǎn)資源的合理調(diào)配，使得該船繼今年6月出塢后，15天發(fā)電機(jī)動車結(jié)束，1個月空測試驗結(jié)束，2個月實現(xiàn)試航返廠，3個月順利交船，進(jìn)一步鞏固了江南造船超大型集裝箱船“843”的建造周期，為后續(xù)船的建造樹立新標(biāo)桿。

　　“為配合用船需求，該船比原計劃提前1個月交付。建造過程中江南造船給予充分理解與全力配合，讓我們深刻體會到江南造船的速度與質(zhì)量?！贝瑬|代表贊許道。

　　截至目前，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船和滬東中華兩家上海船企已累計完工交付13艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船，其中8艘為地中海航運(yùn)量身定制。為此，上海已成為全球超大型集裝箱船的研發(fā)建造中心，地中海航運(yùn)也成為了中國船舶集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一。

　　“地中?！ぶ袊碧栍媱澯?0月13日開啟處女航，目的港荷蘭鹿特丹。





| 記   者：何寶新
| 攝   影：徐   銘
| 責(zé)   編：寧湘舒
| 校   對：周   芒
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