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建功超級(jí)工程
獻(xiàn)禮灣區(qū)建設(shè)

　　就在今天，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖承建的深中通道海底隧道沉管鋼殼GK02合同段全面完工報(bào)捷！

　　廣船國(guó)際也將于今年年底完成GK01合同段制造任務(wù)！

　　4月22日，深中通道海底隧道E25沉管管節(jié)鋼殼在廣州南沙起浮出運(yùn)，標(biāo)志著黃埔文沖承接的GK02合同段鋼殼制造全面完工報(bào)捷，為深中通道海底隧道的建設(shè)按下了“加速鍵”。

　　目前，深中通道已完成24個(gè)海底管節(jié)的沉放對(duì)接，安裝總長(zhǎng)度達(dá)3712.8米，為沉管段總長(zhǎng)度的四分之三。

　　此前，深中通道沉管隧道最后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)鋼殼——GK01合同段的E23管節(jié)鋼殼已經(jīng)在廣船國(guó)際開(kāi)工制造。而沉管鋼殼GK02合同段的全面完工，更是為工程后續(xù)施工提供了最堅(jiān)實(shí)的保障。盡管受到疫情的嚴(yán)重沖擊，但深中通道海底隧道沉管鋼殼仍將在今年內(nèi)完成制造。

　　發(fā)揮船企優(yōu)勢(shì) 助力灣區(qū)發(fā)展

　　深圳至中山跨江通道是大灣區(qū)的核心交通樞紐，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界首例雙向八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道?？偼顿Y446.9億元，預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)。

　　而深中通道海底隧道沉管鋼殼是個(gè)“精致的巨無(wú)霸”：?jiǎn)蝹€(gè)鋼殼長(zhǎng)165米，重達(dá)萬(wàn)噸，其焊接量大、施工精度要求極高，焊縫長(zhǎng)度更是超過(guò)280公里，如籃球場(chǎng)大小的鋼板平整度誤差不得超過(guò)4毫米。

　　大型船舶企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力，正適合建造這樣的產(chǎn)品。2018年2月1日，沉管隧道全部鋼殼由廣船國(guó)際和黃埔文沖分別承擔(dān)制造。黃埔文沖承接的GK02合同段包括了8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和一個(gè)實(shí)驗(yàn)段，鋼結(jié)構(gòu)重量約15萬(wàn)噸，總工期約3.5年。

　　推進(jìn)智能制造 展現(xiàn)船企實(shí)力

　　為按期、高標(biāo)準(zhǔn)備交付這些鋼殼，深中通道管理中心和中國(guó)船舶集團(tuán)聯(lián)手打造了國(guó)內(nèi)第一條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線(xiàn)。

　　該生產(chǎn)線(xiàn)包括了“板材/型材智能切割生產(chǎn)線(xiàn)”、“片體（小組立）智能焊接生產(chǎn)線(xiàn)”、“塊體（中組立）智能焊接生產(chǎn)線(xiàn)”、“智能涂裝生產(chǎn)線(xiàn)”以及面向BIM技術(shù)的車(chē)間制造執(zhí)行系統(tǒng)等鋼殼“四線(xiàn)一系統(tǒng)”智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了鋼殼管接近70%的自動(dòng)化制造，鋼殼制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率達(dá)到100%。

　　項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中，黃埔文沖主動(dòng)與參建各方充分溝通，突破多項(xiàng)工藝技術(shù)難點(diǎn)，提出了諸如變寬管節(jié)采用以“直”代“曲”、“船臺(tái)線(xiàn)”+“船塢線(xiàn)”兩線(xiàn)建造等創(chuàng)造性工程方案，船塢內(nèi)“總拼+澆筑”通用塢墩、大跨度端封門(mén)和止水帶塢內(nèi)一次性安裝、大尺度深吃水管節(jié)起浮出塢、“模塊車(chē)+移船小車(chē)”轉(zhuǎn)運(yùn)管節(jié)過(guò)駁、鋼殼智能制造生產(chǎn)線(xiàn)等均為首創(chuàng)，填補(bǔ)了多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)空白。

　　全體參建人員克服了管節(jié)建造提速、新冠疫情、極端天氣、勞動(dòng)力等各方面的巨大壓力，精益求精推進(jìn)鋼殼管節(jié)的制作，不斷刷新著生產(chǎn)周期紀(jì)錄，最終提前半年時(shí)間高質(zhì)量地完成了GK02合同段全部管節(jié)交付任務(wù)，各管節(jié)最終驗(yàn)收精度均優(yōu)于驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，充分彰顯了中國(guó)船舶的強(qiáng)大實(shí)力。

　　深度參與重大工程 履行央企使命

　　黃埔文沖還為深中通道“量身”建造了海底隧道施工神器——自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”。

　　該船是世界上第一艘集沉管運(yùn)輸、定位、沉放和安裝等功能于一體、具有DP動(dòng)力定位和循跡功能的專(zhuān)用船，在管殼鋼節(jié)實(shí)現(xiàn)水下毫米級(jí)高精度精準(zhǔn)對(duì)接中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　深中通道海底隧道鋼殼項(xiàng)目是黃埔文沖開(kāi)拓非船應(yīng)用產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)“智能制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。近年來(lái)，該公司先后參與了港珠澳大橋、深中通道、廣東沿海風(fēng)電場(chǎng)等重大工程項(xiàng)目建設(shè)，工程效率和質(zhì)量受到業(yè)主方廣泛好評(píng)，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)了中國(guó)船舶的智慧力量。




| 記   者：王   進(jìn)/鄺展婷
| 通訊員：夏小健/曲文龍
| 責(zé)   編：鄺展婷
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