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　　5月28日，中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的全球首制雙燃料超大型原油船（VLCC） 液化天然氣（LNG）燃料儲艙——2x3500m3C型LNG低溫儲艙成功交付。

C型LNG低溫儲艙應(yīng)用效果圖

　　該儲艙由大船集團(tuán)自主研制 是滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI） 第三階段（Phase Ⅲ）要求的 全球首艘LNG動力VLCC 關(guān)鍵配套產(chǎn)品 突破特種材料加工焊接等 多項(xiàng)工藝技術(shù)

　　那么C型LNG低溫儲艙是個什么艙？ 風(fēng)吹雨打的為什么要露天放置呢？

　　C型獨(dú)立液貨艙為獨(dú)立液貨艙的一種，其貨物圍護(hù)系統(tǒng)可適用于全壓式，半冷半壓式以及全冷式氣體運(yùn)輸船/雙燃料船，設(shè)計(jì)壓力較為靈活，無需次屏蔽。

　　該LNG燃料儲艙為C型獨(dú)立液貨艙，按照傳統(tǒng)的壓力容器標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與建造并進(jìn)行精確的應(yīng)力分析。該艙置于VLCC甲板之上，其實(shí)就是船舶遠(yuǎn)航動能的“大糧倉”。

　　VLCC原油船較適合采用C型LNG燃料艙，可充分利用甲板區(qū)域，不占用貨運(yùn)空間；設(shè)計(jì)壓力比較靈活，無需次屏蔽；LNG燃料可蓄壓儲存，蒸發(fā)的天然氣處理也更為靈活。

　　通常液化天然氣需儲存在 -161.5攝氏度、0.1MPa左右的低溫儲存罐，加之海上儲用環(huán)境特殊，這個VLCC“大糧倉”要如何建造呢？

　　該儲艙的主體材料采用9Ni鋼材，可在-163℃超低溫環(huán)境、甲板上浪以及船舶運(yùn)動載荷聯(lián)合作用下安全運(yùn)行，在滿載LNG燃料時可滿足VLCC往返中東一個航程的供氣需求。

　　該儲艙可有效抵抗甲板高鹽、高濕惡劣環(huán)境對燃料艙的侵蝕，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，其中裝載極限98%，設(shè)計(jì)溫度-164℃，壓力0.45Mpa，蒸發(fā)率≤0.3%。 

　　該儲艙的成功交付，標(biāo)志著大船集團(tuán)在超大型雙燃料船型的LNG低溫儲艙領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。未來，大船集團(tuán)將根據(jù)市場需求，提供更優(yōu)異的LNG儲存艙，為LNG等氣體運(yùn)輸船的研發(fā)提供有力支持。