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　　今年是新中國成立75周年，是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年。隨著新春序曲緩緩奏響，我國船舶工業(yè)各企事業(yè)單位繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，統(tǒng)籌推進(jìn)科技創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營各項(xiàng)工作，在堅(jiān)守奮斗中開啟新的一年。即日起，中國船舶微信公眾號(hào)與中國船舶報(bào)開設(shè)“新春走基層”專欄，記者深入基層一線，用細(xì)膩的筆觸和真實(shí)的鏡頭記錄廣大船舶人接續(xù)奮斗、砥礪前行的生動(dòng)場(chǎng)景和感人故事，捕捉那些平凡而真摯的瞬間，用船舶人的方式迎接新春的到來，書寫新篇章。

△中國船舶廣船國際李秋斌

　　安排完一天的工作計(jì)劃后，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際龍穴管業(yè)加工部有色管工段班長李秋斌開始對(duì)一段管子進(jìn)行加工。

　　臨近春節(jié)，李秋斌所在班組的工作量有所增加。近年來，廣船國際的船舶產(chǎn)品逐漸向高端、大型化轉(zhuǎn)型，諸如豪華客滾船、液化天然氣（LNG）雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）、1.6萬TEU大型集裝箱船等。這些船型噸位大、物量大，有的還應(yīng)用了環(huán)形總段建造工藝等新工藝工法，這些都對(duì)其質(zhì)量、建造精度提出了更加嚴(yán)格的要求。

　　管子加工是一項(xiàng)看似簡(jiǎn)單、實(shí)則復(fù)雜的工作。在船舶建造過程中，管系工的工作量占全船工作量的15％～20％，1艘萬噸級(jí)的船舶，其應(yīng)用的管子一般在萬米左右。而根據(jù)現(xiàn)代造船工藝中對(duì)分段預(yù)舾裝的要求，管子需要在分段合攏前就安裝到位，因此，對(duì)彎、切、焊、修整等各個(gè)環(huán)節(jié)的精度要求特別嚴(yán)格。否則，在分段合攏時(shí)將出現(xiàn)管子對(duì)不準(zhǔn)、不嚴(yán)密，導(dǎo)致漏水、漏油、漏氣，后續(xù)處理的難度極大、成本極高。

　　作為中國船舶集團(tuán)特級(jí)技師、廣船國際現(xiàn)任技能帶頭人，李秋斌和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的往往是技術(shù)要求最高、最“吃功夫”的“硬骨頭”。“我喜歡這樣的挑戰(zhàn)，‘差之毫厘，謬以千里’，每次成功都特別有成就感！”李秋斌說。

　　李秋斌指著車間內(nèi)的甲醇燃料供給系統(tǒng)說：“你看這些管系，尺寸小、空間少、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就需要我們每一次加工都做到絲毫不差?！庇蓮V船國際自主研發(fā)制造的國產(chǎn)甲醇供給系統(tǒng)是廣船國際勇當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈鏈長，推動(dòng)綠色船舶自主配套和國產(chǎn)化的成果之一，該系統(tǒng)的管系部分就由李秋斌團(tuán)隊(duì)制造?！跋乱徊骄褪前l(fā)運(yùn)到主機(jī)廠進(jìn)行聯(lián)調(diào)了，它會(huì)配套到我們廣船國際建造的甲醇雙燃料油船上去。”李秋斌驕傲地說。

　　李秋斌是從船舶企業(yè)技校成長起來的造船人。他的姨丈是一位“老廣船”——廣船國際的木工。中考后，在姨丈的推薦下，李秋斌來到廣船技校就讀；2006年畢業(yè)后進(jìn)入廣船國際管加課（現(xiàn)龍穴管業(yè)）。秉持著對(duì)尺寸、角度的極致追求，他積極磨煉技藝，不斷豐富自己的理論與實(shí)操知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，在平時(shí)工作與技能競(jìng)賽中磨煉自己，在中國技能大賽——中國船舶集團(tuán)第五屆職業(yè)技能競(jìng)賽（船舶管系工）中榮獲第五名，在2022年廣東省管工職業(yè)技能競(jìng)賽中獲第一名（金獎(jiǎng)）。

　　從一名普通管工到現(xiàn)在的技能帶頭人，HDR雙相不銹鋼管裝配、B10銅鎳合金裝配、1.4432高合金特殊不銹鋼管裝配、海工管裝配、三維管裝配改進(jìn)、搭橋式電焊法應(yīng)用、管子先焊后彎工藝推進(jìn)實(shí)施、高效校管銷研制……一項(xiàng)項(xiàng)工藝工法的創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，是李秋斌技能成長的見證，也支撐他先后獲得廣東省技術(shù)能手、中國船舶集團(tuán)技術(shù)能手及廣州市技術(shù)能手、廣州市模范技師稱號(hào)等榮譽(yù)。

　　“現(xiàn)在智能制造已經(jīng)是中國制造的發(fā)展趨勢(shì)，造船也不例外。以前造船‘臟、苦、累’，我自己也是深有體會(huì)的，所以，在管子加工中應(yīng)用和推廣智能制造技術(shù)也是我未來的目標(biāo)?！崩钋锉笳f。

　　今年，廣船國際預(yù)計(jì)建造交付船海產(chǎn)品22艘。李秋斌正和同事們一起，大力推進(jìn)信息技術(shù)與管子加工智能制造技術(shù)應(yīng)用，使管子加工工作實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)管子加工所需的各種圖紙數(shù)字化，最大限度減少對(duì)人的依賴；積極與設(shè)計(jì)部門溝通，不斷提高管子的設(shè)計(jì)水平；參與編撰《管工培訓(xùn)教程》等，提升廣船國際技能人才隊(duì)伍的建設(shè)水平。





| 來   源：中國船舶報(bào)
| 記   者：鄺展婷
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對(duì)：寧湘舒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄