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　　1月31日，中國船舶集團旗下黃埔文沖承修的中國仿古大福船“福寧號”完工離廠。

　　該船是一艘漁業(yè)觀光休閑船，以菠蘿格、欖仁木等材料為主，采用中國水密隔艙福船制造工藝。這項對人類航海史產(chǎn)生重要影響的工藝，于2010年入選聯(lián)合國教科文組織《急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

　　福船工藝是中國勞動人民在造船方面的一大發(fā)明。明朝時期著名航海家鄭和七下西洋，創(chuàng)造了世界航海史上空前的壯舉，其船隊旗艦即是福船。

　　該工藝特色就是用隔艙板把船艙分為若干艙區(qū)，當(dāng)船艙意外受損漏水，可將海水限制在局部船艙中，不至于沉沒。這種水密隔艙設(shè)計至今仍是現(xiàn)代船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。

　　“福寧號”除主體木質(zhì)結(jié)構(gòu)外，還安裝了現(xiàn)代技術(shù)的動力系統(tǒng)、通導(dǎo)系統(tǒng)等，是一艘現(xiàn)代與傳統(tǒng)技藝相結(jié)合的船舶。經(jīng)過4年多的航行，該船需要進行船體部分木質(zhì)結(jié)構(gòu)更換、主機大修、甲板防水、生活區(qū)裝修等。

　　探索福船非遺工藝，成功挑戰(zhàn)榫卯結(jié)構(gòu)修理安裝。

　　相比其他維修項目，“福寧號”修理最大的挑戰(zhàn)在于木質(zhì)結(jié)構(gòu)的更換。該船船體木板均以榫卯結(jié)構(gòu)安裝，工藝要求與現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶截然不同。

　　項目組在接手項目后，就該船的特殊性進行全方位了解，針對特殊材料結(jié)構(gòu)中的隱藏工程以及各重點項目，與船東進行多方位溝通，牽頭成立木質(zhì)修理技術(shù)工藝攻關(guān)小組。

　　為防止木質(zhì)結(jié)構(gòu)受溫度、雨水等影響而發(fā)生不可控形變，以及船體木板安裝出錯，項目組通過控制榫卯結(jié)構(gòu)寬度減少累計誤差，并對所有板材進行編號，以便按順序進行更換與安裝。在噴漆時，因為木質(zhì)船不能使用超高壓水打水，項目團隊采用砂紙精細(xì)化打磨后進行油漆。此外，項目組還在原定交船日期內(nèi)完成了30余項追加工程，出色的技術(shù)、效率與服務(wù)態(tài)度，受到船東認(rèn)可。

　　通過此次木質(zhì)船舶修理，黃埔文沖形成了相關(guān)系統(tǒng)性工藝文件，儲備了相關(guān)修理經(jīng)驗，為后續(xù)承接同類產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)，進一步拓寬了產(chǎn)品承接的范疇。




| 記   者：鄺展婷
| 通訊員：陳小瑜
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對：寧湘舒
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