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　　12月26日，由中國船舶集團(tuán)七〇八所研發(fā)設(shè)計的15000立方米艙容LNG清潔能源動力耙吸式挖泥船正式開工，順利步入正式生產(chǎn)階段。

　　15000立方米艙容LNG清潔能源動力耙吸挖泥船采用雙槳、雙導(dǎo)流管、雙機(jī)一拖二復(fù)合驅(qū)動、雙耙、雙燃料（輕柴油和LNG）、全通甲板、艏樓、球鼻艏、雙艉鰭鋼質(zhì)焊接流線型船體。

　　設(shè)計亮點(diǎn)

　　1 填補(bǔ)我國疏浚船舶在清潔能源使用上的空白。該船是我國自主研制的國內(nèi)首型采用LNG清潔能源動力系統(tǒng)的大型耙吸式挖泥船。該船踐行“碳達(dá)峰”“碳中和”的國家戰(zhàn)略目標(biāo)，以及當(dāng)前綠色港口航道的建設(shè)需求，較傳統(tǒng)燃料挖泥船更為節(jié)能環(huán)保，營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性更佳。

　　2 總體性能先進(jìn)。與國內(nèi)外同類船型相比，該船表征綜合能效和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的載重量系數(shù)、艙容系數(shù)、航行比功率等總體性能參數(shù)均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的水平。

　　3 營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和安全性高。該船LNG儲罐及相應(yīng)供氣系統(tǒng)布局合理、安全可靠，艉部設(shè)置雙耳LNG儲罐，與國外同類挖泥船型相比，在布置空間有限的情況下其LNG罐容較大，自持力續(xù)航力較高，供氣管路較少，造價較低，經(jīng)濟(jì)性較好，危險區(qū)域較少，且遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)和生活區(qū)，營運(yùn)安全性較高。

　　4 體現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保、人性化、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。該船作為首艘新一代環(huán)境友好型耙吸式挖泥船，以LNG清潔能源為主要動力源，燃?xì)饽Ｊ较聺M足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下滿足IMO TierⅡ要求；同時在NOx排放、SOx排放、油類污染物排放、垃圾排放、臭氧物質(zhì)排放、焚燒排放、有害防污底系統(tǒng)等方面均能滿足CCS最新版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》提出的相關(guān)控制要求；該船首次在國內(nèi)提出針對耙吸式挖泥船的振動噪聲控制要求；該船艙室振動和噪聲均可達(dá)到“VIB1”和“NOI1”的規(guī)范要求；該船首次在國內(nèi)耙吸式挖泥船艉軸采用高分子耐磨水潤滑軸承，解決艉軸滑油泄漏問題，實現(xiàn)零排放。

　　5 信息化、智能化是現(xiàn)代疏浚工程船的發(fā)展趨勢，也是衡量疏浚船舶先進(jìn)性的重要因素之一。該船除了配置自動尋跡系統(tǒng)、疏?？刂葡到y(tǒng)、全船功率管理（PMS）系統(tǒng)等常規(guī)耙吸式挖泥船信息化系統(tǒng)，還將安裝國內(nèi)最先進(jìn)、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，將首次在國內(nèi)實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏浚”功能，同時將首次針對耙吸式挖泥船采用機(jī)艙和疏浚智能化能效管理系統(tǒng)、燃料儲存艙及燃?xì)馓幚硐到y(tǒng)的智能化監(jiān)測與控制系統(tǒng)，擬實現(xiàn)集成化設(shè)計、安裝和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全。

　　七〇八所設(shè)計團(tuán)隊承接該任務(wù)以來，在各方的大力支持下，在與船東項目組、船廠項目組成員的通力合作下，結(jié)合八所在耙吸挖泥船設(shè)計鄰域積淀的寶貴經(jīng)驗，精心規(guī)劃、大膽創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)論證，確保本船的設(shè)計進(jìn)度、嚴(yán)格把控設(shè)計質(zhì)量、積極配合生產(chǎn)建造，努力打造一艘性能卓越的新一代綠色能源、智能型疏浚利器。




| 來   源：七〇八所
| 通訊員：張宇凡
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：方   浩
| 審   核：項   麗/甘豐錄