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　　工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)在國際市場的份額繼續(xù)位居世界第一。目前，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的堵點、卡點問題基本解決，行業(yè)趨于平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　今年上半年，中國船舶工業(yè)主動作為、攻堅克難，取得亮眼成績。今日，人民日報一版、央視新聞發(fā)出重磅報道！

《人民日報》一版報道

 
報道全文

　　今年1—6月，我國造船業(yè)國際市場份額位居第一，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈堵點卡點問題基本得到解決，行業(yè)趨于平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　本報北京7月14日電  （記者劉志強(qiáng)、王政）記者從工業(yè)和信息化部獲悉：今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。

　　1—6月，全國造船完工量1850萬載重噸，其中海船為593萬修正總噸；新接訂單量2246萬載重噸，其中海船為1113萬修正總噸。截至6月底，手持訂單量10274萬載重噸，同比增長18.6%，其中海船為4229萬修正總噸，出口船舶占總量的88.7%。全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為70.9%，比2021年底提高1.6個百分點；新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為68.3%，比2021年底下降1個百分點；手持訂單量前10家企業(yè)集中度為66.5%，比2021年底下降3個百分點。

　　據(jù)介紹，今年以來，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈堵點卡點問題基本得到解決，行業(yè)趨于平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　船舶交付捷報頻傳。6月22日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華與中船貿(mào)易聯(lián)合建造的全球最大2.4萬標(biāo)箱級集裝箱船首船正式交付，該船由滬東中華自主設(shè)計，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。6月27日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船建造的1.5萬標(biāo)箱雙燃料超大型集裝箱船系列船第四艘正式簽字交付，該船以液化天然氣（LNG）為主要燃料，艙容達(dá)1.4萬立方米，可支持船舶往返亞歐航線。

　　后續(xù)訂單接連不斷。近期，江蘇新時代造船有限公司與地中海航運(yùn)公司簽訂了20艘LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是中國船舶工業(yè)單筆最大的雙燃料動力船舶訂單。

　　“中國船舶工業(yè)克服不利影響，經(jīng)受住了考驗，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的韌性。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶說，上半年我國船企承接了大量氣體船和雙燃料船舶的訂單，標(biāo)志著我國造船企業(yè)成為全球能源革命的重要參與者。

央視《新聞直播間》報道

　　數(shù)據(jù)顯示，一至六月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場份額繼續(xù)位居世界第一。尤其剛剛過去的六月份，我國船舶工業(yè)已經(jīng)走出四月份的最低谷，新承接船舶訂單達(dá)476萬載重噸，環(huán)比大幅增長107%；造船完工量422萬載重噸，環(huán)比增長64.2%，是近兩年以來的最好水平。

　　主動作為 大額訂單紛紛落戶中國船企

　　中國船舶集團(tuán)是全球最大的造船企業(yè)，今年上半年，受制于疫情影響，正常的商務(wù)談判被迫中斷，但是，經(jīng)營團(tuán)隊以“云談判、云簽約”等形式，想方設(shè)法克服困難把疫情的影響降到了最低，最新數(shù)據(jù)顯示，中國船舶集團(tuán)上半年新接訂單超過1000萬載重噸，已經(jīng)提前完成全年接單目標(biāo)。

　　中國船舶集團(tuán)中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理 胡凱：疫情形勢下取得這樣的成績實屬不易，在疫情階段主動作為，確保了經(jīng)營承接的各項程序和各個環(huán)節(jié)暢通、高效，訂單質(zhì)量上穩(wěn)步提升，中高端船型合同金額占比達(dá)到90%，雙燃料動力船舶訂單占比越來越高。尤其是大型LNG（液化天然氣）船，占全球LNG（液化天然氣）船簽約的比例超過三分之一。

　　中國造船業(yè)：科學(xué)組織 生產(chǎn)進(jìn)度全面提速

　　今年四月份以來，受疫情影響，生產(chǎn)暫停、物流受阻等困難一度使船舶工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。五月份逐步恢復(fù)生產(chǎn)以來，目前我國各大造船基地生產(chǎn)進(jìn)度全面提速。

　　在上海長興島的中國船舶滬東中華造船基地，一艘正在建造的液化天然氣運(yùn)輸船，這種船型是今年訂單中最多的船型，工人師傅告訴記者，最近上海持續(xù)高溫，為了確保高溫季節(jié)的安全生產(chǎn)，我們細(xì)化工作措施，全部員工錯峰工作，主要工作時間集中在早、晚兩個時間段。

　　中國船舶集團(tuán)滬東中華總裝二部部長 黃華兵：上午從五點工作到十一點，下午從五點工作到七點，重要的工作到晚上九點，同時，我們還加強(qiáng)了對員工的技能培訓(xùn)，將原本3周的試驗縮短到兩周。

　　在中國船舶外高橋造船廠的郵輪生產(chǎn)線，由于疫情原因，船東方專業(yè)負(fù)責(zé)人無法抵達(dá)現(xiàn)場，他們就通過視頻直播的方式開展報驗工作，這樣既節(jié)約了時間，樣板艙建造的設(shè)計和質(zhì)量也得到各方一致認(rèn)可。據(jù)了解，目前，我國三大造船基地的生產(chǎn)都處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。



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