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　　中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)正式挺進(jìn)“造船皇冠上的明珠”大型LNG運(yùn)輸船市場，開啟了中國船舶集團(tuán)大型LNG船建造“雙龍戲珠”新紀(jì)元。

　　12月17日，在中國船舶集團(tuán)船海項(xiàng)目集中簽約儀式上，大船集團(tuán)聯(lián)合中船貿(mào)易與招商局集團(tuán)旗下招商輪船簽署1+1艘大型LNG運(yùn)輸船合作意向書。

　　本次簽約意向書主要內(nèi)容為雙方討論推進(jìn)17.5萬立方米Mark III Flex型LNG運(yùn)輸船建造、運(yùn)營合作事宜。

　　項(xiàng)目船型由大船集團(tuán)自主研發(fā)，船型開發(fā)已完成了基本設(shè)計(jì)任務(wù)，獲得英國勞氏船級(jí)社和中國船級(jí)社的原則性（AIP）認(rèn)可。

　　適港性、船岸兼容性強(qiáng)

　　船舶總長295米，型寬46.4米，型深26.2米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速為19.5節(jié)，貨艙總艙容17.5萬立方米，可以?？咳蚪^大多數(shù)的大型LNG岸站。

　　能耗低

　　安裝最新型LNG雙燃料低速主機(jī)，在燃油和燃?xì)饽Ｊ骄梢詽M足國際海事組織最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　性能優(yōu)異

　　應(yīng)用新型雙艉鰭線型，進(jìn)一步提升了水動(dòng)力性能，增強(qiáng)了推進(jìn)系統(tǒng)安全冗余。

　　蒸發(fā)率低

　　采用GTT Mark III Flex型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率降低至0.085%，并標(biāo)準(zhǔn)配置再液化裝置，可以靈活地處理LNG蒸發(fā)氣。

　　LNG運(yùn)輸船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品。中國LNG船建造技術(shù)已經(jīng)完成了從跟隨到并跑的歷史性跨越，大型LNG船承建能力不斷提升。

　　今年以來，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華歷史上首次實(shí)現(xiàn)了2艘LNG整船同塢同日下水的創(chuàng)舉，并交付了2艘自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的17.4萬立方米大型浮式液化天然氣存儲(chǔ)及再氣化裝置（LNG—FSRU），1艘全球最大“全能型”液化天然氣“LNG”加注船。

　　大船集團(tuán)正式挺進(jìn)大型LNG船建造市場，不僅開啟了中國船舶集團(tuán)大型LNG船建造“雙龍戲珠”新紀(jì)元，還將進(jìn)一步增強(qiáng)中國造船工業(yè)整體的國際競爭力，為服務(wù)國家戰(zhàn)略——實(shí)現(xiàn)國家能源運(yùn)輸安全、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

　　20年辛勤耕耘結(jié)碩果

　　自2000年開始，大船集團(tuán)先后完成了LNG運(yùn)輸船的船型研發(fā)、建造與試驗(yàn)技術(shù)研究、工程管理技術(shù)研究、模擬艙建造、特種人員培訓(xùn)等方面的研究，目前已經(jīng)掌握LNG運(yùn)輸船實(shí)船建造的工藝與管理技術(shù)。

　　據(jù)介紹，大船集團(tuán)攜手GTT和多家船級(jí)社，通過持續(xù)不斷的研發(fā)和優(yōu)化，分別基于NO.96和MARK Ⅲ技術(shù)，已經(jīng)完成14萬立方米、15萬立方米、17.5萬立方米等多型產(chǎn)品研發(fā)，得到了GTT和船級(jí)社方面的認(rèn)可。

全封閉式MARK III型LNG運(yùn)輸船模擬艙內(nèi)部


全封閉式MARK III型LNG運(yùn)輸船模擬艙

　　與此同時(shí)，大船集團(tuán)還先后完成了世界最大NO.96型LNG運(yùn)輸船模擬艙和全封閉式MARK Ⅲ型LNG運(yùn)輸船模擬艙的建造，得到法國GTT專利公司以及中國船級(jí)社、英國勞氏船級(jí)社、DNV、美國船級(jí)社、法國船級(jí)社等世界主流船級(jí)社的認(rèn)可證書，為大船集團(tuán)正式進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船市場打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。



| 來   源：大船集團(tuán)
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄