盛夏酷暑
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一大波船舶來報道
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大船集團
8.5萬噸散貨船交付
7月15日，中國船舶集團旗下大船集團所屬山船重工為中航租賃建造的8.5萬噸散貨船2號船成功交付。
該船航速、載重量、油耗等各項指標均十分良好，其中實測船舶能效設計指數(shù)達到了EEDI-Ⅱ，出色的節(jié)能環(huán)保性能受到了船東的好評。
在該船建造過程中，山船重工通過周密策劃精心組織，積極與船東溝通，克服了疫情對工期的不利影響，順利按照計劃完成了試航和交船節(jié)點。
外高橋造船
一號船塢完成2021年度第五批次出塢
7月19日上午，中國船舶集團旗下外高橋造船為工銀租賃建造的21萬噸散貨船H1520船和其姊妹船H1521船順利出塢。這是外高橋造船一號船塢本年度第五批次出塢。
面對緊張的船塢周期，各部門積極克服連續(xù)高溫天氣影響，齊心協(xié)力、確保出塢節(jié)點有序推進。兩艘船出塢狀態(tài)良好，并且較前面批次船出塢狀態(tài)均有較大幅度提升。
本批次兩船出塢節(jié)點的順利實現(xiàn)為后續(xù)開展連續(xù)作業(yè)創(chuàng)造了有利條件，吹響了外高橋造船下半年生產(chǎn)任務的進攻號角。
武船集團
18萬噸散貨船交付
7月15日上午，中國船舶集團旗下武船集團所屬北船重工為中船貿(mào)易旗下中船經(jīng)紀建造的第4艘18萬噸散貨船“CS HANG ZHOU”號成功交付，標志著該批4艘18萬噸散貨船建造項目圓滿收官。
該批18萬噸散貨船是第五代產(chǎn)品，按照巴拿馬運河規(guī)范優(yōu)化了系泊布置，設置了巴拿馬引航員平臺，較上一代產(chǎn)品航行區(qū)域更廣、環(huán)保性能更好。
自項目開工以來，北船重工深入推進建模2.0工作，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本為準則，夯實生產(chǎn)技術準備工作，精細化生產(chǎn)過程管控，持續(xù)優(yōu)化工藝工法，實施多島建造模式，扎實做好精度管理，合理化實施工序前移，生產(chǎn)管理水平、建造質(zhì)量得到穩(wěn)步提升。
武船集團
第3艘21萬噸散貨船交付
7月16日，中國船舶集團旗下武船集團所屬北船重工與中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，為中遠海發(fā)建造的第3艘21萬噸散貨船“惠正海”號成功交付。
該船配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能集成平臺，具有“智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”等優(yōu)勢特點，交付后將承擔中鋁幾內(nèi)亞項目鋁土礦的運輸保障任務。
2019年，4艘21萬噸散貨船建造訂單拉開了北船重工與中遠海發(fā)、中遠海運散運良好合作的序幕。自產(chǎn)品承接以來，北船重工組建了優(yōu)質(zhì)的項目管理團隊，持續(xù)改進生產(chǎn)組織流程，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝工法，實現(xiàn)了系列船建造質(zhì)量和階段完整性的穩(wěn)步提升。
黃埔文沖
2700TEU集裝箱船交付
7月20日，中國船舶集團旗下黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易為德翔海運交付了2700TEU集裝箱船 “T.S. NANSHA（南沙）”號，并與德翔海運再次簽訂了1900TEU集裝箱船建造合同。
“T.S. NANSHA”號由中國船舶集團旗下上海船院設計，滿足2020年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振動和噪聲要求滿足最新的規(guī)范，符合綠色環(huán)保標準及最新的船級社規(guī)則，具有載重量大、油耗低、經(jīng)濟性能好的優(yōu)勢。
作為德翔海運2艘2700TEU集裝箱系列船的首制船，同時也是黃埔文沖龍穴廠區(qū)首型自主生產(chǎn)設計并建造的集裝箱船，黃埔文沖建造團隊對舵套筒、艙口圍、箱柱、導架等安裝進行了一系列優(yōu)化。
該船的工序前移經(jīng)驗將固化到同類型集裝箱船建造中，推動生產(chǎn)提質(zhì)增效，打造可靠頂用、具有市場運營競爭力、高水準的集裝箱船。
| 記 者：王 進/鄺展婷
| 來 源：大船集團/外高橋造船/武船集團/黃埔文沖/中船貿(mào)易
| 責 編：高紅梅
| 校 對：周 芒
| 審 核：項 麗/甘豐錄
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