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秦毅
上海市“秦毅勞模創(chuàng)新工作室”負責人
中國船舶集團旗下滬東中華首席高級焊接技師

 
　　在MARK III型、NO96型薄膜液貨艙建造中擔當技術(shù)攻堅核心。

　　MARK III型液貨艙是目前世界先進的薄膜艙技術(shù)，相比NO96型，有著蒸發(fā)率更低、布置靈活、液位限制更小的特點。因此，在新造薄膜型LNG船的市場占有率超過一半以上。 

　　2020年，秦毅工作室首創(chuàng)了MARK III型薄膜液貨艙鋁合金楔塊修補技術(shù)，這一技術(shù)經(jīng)過實船建造被證明比國外技術(shù)提效50%以上，贏得船東極大贊譽。

　　一旦焊穿，就要大面積修補…… 

　　此前，MARK III型建造技術(shù)主要集中在韓國船廠。為打破國際市場壟斷，2018年，滬東中華正式進軍MARK III型建造領(lǐng)域，并于2020年自主建成多個MARK III型相關(guān)產(chǎn)品。滬東中華成為全球唯一一家同時掌握NO96和MARK III兩型薄膜艙建造技術(shù)的大型船企。 

　　滿載液態(tài)天然氣的MARK III型薄膜艙需要強度保證，為確保薄膜強度，法國GTT公司優(yōu)化設(shè)計為將反面加強由木制楔塊改為鋁合金楔塊，這一設(shè)計為全球首次，沒有成功經(jīng)驗可循。滬東中華建造的23000TEU雙燃料集裝箱船和18600立方米LNG加注船的薄膜燃料艙均采用此設(shè)計，單艙數(shù)量達到十幾萬件。

　　然而，這一新設(shè)計的建造難度也是顯而易見的。為保證加強效果，鋁合金楔塊與波紋拱僅有0.5毫米間隙，因此主層薄膜的波紋板在進行修補切割的時候，極易損傷鋁合金加強楔。由于加強楔為空心結(jié)構(gòu)，壁厚僅2毫米，損傷后若直接修補極易焊穿。因為楔塊彼此拼插在一起，無法單獨更換，一旦焊穿，就意味著大面積的換板修補，將造成大量人力物力損失。

　　反復研究，將工時縮短50%以上 

　　秦毅工作室針對這一難題開展技術(shù)攻關(guān)，提出問題核心在于“如何對前后貫通的空心位置進行保護氣體充氣”。他帶領(lǐng)團隊反復研究，不斷試驗，從二氧化碳焊機送絲機構(gòu)受到啟發(fā)，發(fā)明了專用工裝，成功解決了焊縫反面的充氣及密封問題。使用過程中，密封塞和底座之間有限位彈簧，在自由狀態(tài)下間距可滿足焊接時的充氣空間需求。焊接結(jié)束后，可通過鐵絲將整套工裝拉出，安裝方便，拆卸迅速，安全性和工作效率提升顯著。 

　　秦毅工作室發(fā)明的充氣工裝和修補方法，與GTT公司推薦的施工工藝相比，工時縮短50%以上，不需要額外修補材料，在實船應(yīng)用中更具操作性。經(jīng)過工匠們數(shù)次工藝試驗和技術(shù)改良，秦毅工作室成功編寫了工藝操作規(guī)范，這套方法已申報國家專利。

　　隨著鋁合金加強楔在MARK III型薄膜艙中的推廣，該工藝的應(yīng)用前景也更加廣泛，滬東中華的勞模工匠集智攻關(guān)，為國產(chǎn)化工藝創(chuàng)新樹立了優(yōu)秀榜樣。

來   源：滬東中華