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　　8月26日，中國船舶集團(tuán)旗下天津新港為中遠(yuǎn)礦運(yùn)有限公司建造的32.5萬載重噸礦砂船順利出塢。該船是天津新港有史以來建造的最大噸位船舶，也是目前世界上中國到巴西航線上經(jīng)濟(jì)性較好、噸位較大的礦砂船，是該航線最有競爭力的船型。

　　該船總長340米，型寬62米，設(shè)計吃水21.4米，載重量約32.5萬噸，服務(wù)航速14.6節(jié)，續(xù)航力25500海里，入級中國船級社（CCS）；采用單機(jī)雙燃料驅(qū)動，貨艙后部設(shè)有液化天然氣（LNG）艙，并擁有廢氣脫硫系統(tǒng)，重點突出綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全等特點。

首次承建

　　首次承建此類船舶的天津新港，在技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備上做好了充足的準(zhǔn)備。

　　開工前請CCS對32.5萬噸船舶的建造關(guān)鍵技術(shù)以及船體焊接、軸系、電氣等技術(shù)難點并結(jié)合船舶以往監(jiān)造過程中遇到的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析和講解。

　　派出多批次工藝技術(shù)人員到兄弟單位學(xué)習(xí)，對施工人員進(jìn)行了工藝培訓(xùn)，強(qiáng)化生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，針對特殊裝備制定了施工工藝和節(jié)點。

　　同時成立了項目技術(shù)指導(dǎo)組，及時解決技術(shù)難題，確保按計劃建造。

兩大突破

　　該船配置洗滌塔，使用重油時可滿足硫氧化物排放要求；為滿足船東的潛在需求，該船同時提供了LNG READY方案，貨艙區(qū)后部預(yù)留LNG艙位置，后期主機(jī)、發(fā)電機(jī)組和燃油鍋爐可改造為雙燃料機(jī)型。

　　在該船建造過程中，天津新港首次實現(xiàn)發(fā)電機(jī)塢內(nèi)交驗，標(biāo)志著該公司塢內(nèi)舾裝完整性顯著提高。發(fā)電機(jī)塢內(nèi)動車要求冷卻水系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、起動空氣系統(tǒng)、鍋爐給水等系統(tǒng)具備運(yùn)行條件，為保證按期交船奠定了良好的基礎(chǔ)。