由中國交通建設集團承建的內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港移交暨運營啟動儀式12月16日在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港于2016年5月1日開工，屬于肯尼亞鐵路項目的重要配套工程，位于蒙內(nèi)鐵路內(nèi)羅畢終點站的西側(cè)，距內(nèi)羅畢站中心約3.5公里。圖為內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港作業(yè)場景。
中國路橋肯尼亞標軌項目供圖
當?shù)貢r間12月16日，肯尼亞首都內(nèi)羅畢郊區(qū)，人們載歌載舞慶祝內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港正式移交并啟動運營。這個由中國交通建設集團（簡稱中國交建）承建的內(nèi)陸港是蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩?內(nèi)羅畢標軌鐵路）和東非鐵路網(wǎng)的配套工程，將有助于提升蒙內(nèi)鐵路和蒙巴薩港的市場競爭力，鞏固肯尼亞作為東非物流樞紐的地位，推動“一帶一路”合作進一步走入非洲腹地。
“這一超現(xiàn)代的集裝箱內(nèi)陸港將讓肯尼亞乃至整個東非的貨物運輸和管理達到一個新高度?！笨夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔對中國的堅定支持表示感謝。事實上，蒙內(nèi)鐵路運營半年以來已經(jīng)運送旅客超過63萬人次，肯尼亞民眾繁榮發(fā)展之路從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
助力肯尼亞鐵路貨運騰飛
內(nèi)羅畢郊區(qū)的集裝箱內(nèi)陸港里，高聳的龍門架起重機將一個個集裝箱從貨運列車裝載到排隊等待的卡車上?？涎潘趩觾x式上表示，這是一個極具轉(zhuǎn)變意義的工程，“高質(zhì)量的公共基礎(chǔ)設施建設能給我們老百姓的生活帶來轉(zhuǎn)變，促進經(jīng)濟增長、創(chuàng)造就業(yè)、提高青年人的知識技能”。這一內(nèi)陸港通過“高速、高質(zhì)、高效”的標準軌鐵路網(wǎng)絡將蒙巴薩港與內(nèi)陸連接在一起，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)與財富。
內(nèi)陸港的建成將極大緩解東非第一大港蒙巴薩港口的貨運壓力?？涎潘硎荆?012至2016年間，蒙巴薩港的貨運量增長了25%，這就要求更加有效、快速的清關(guān)。通過蒙內(nèi)鐵路，貨物可以在內(nèi)陸港進行清關(guān)，從而為港口騰出空間處理更多貨物。同時，正在建設的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）還將更多地區(qū)與內(nèi)陸港連接起來。
中國駐肯尼亞大使館臨時代辦、公使銜參贊李旭航表示，內(nèi)陸港的落成與啟用，意味著肯尼亞經(jīng)濟再進一步，將大大提升集裝箱清關(guān)和物流效率，降低貨運成本，提升蒙內(nèi)鐵路和蒙巴薩港的市場競爭力。該港還將鞏固肯尼亞作為東非物流樞紐的地位，對于推動“一帶一路”走入非洲腹地具有積極意義。
在中國交建肯尼亞鐵路項目外聯(lián)經(jīng)理趙揚看來，內(nèi)陸港投入運營，將為肯尼亞標軌鐵路貨運插上騰飛的翅膀，滿足鐵路運營中內(nèi)陸口岸功能，加快貿(mào)易流通，降低物流成本，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系?！霸摳圻€有利于路港一體化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟走廊加速形成，帶動鐵路沿線經(jīng)濟發(fā)展，助力肯尼亞經(jīng)濟繁榮?！?/font>
據(jù)悉，內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港是肯尼亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要配套工程，于2016年5月開工。該港位于內(nèi)羅畢終點站的西側(cè)，距內(nèi)羅畢站中心約3.5公里。這一現(xiàn)代化的內(nèi)陸港可實現(xiàn)集裝箱班列整列到發(fā)，大幅度提高鐵路集裝箱的處理能力，增強鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/font>
推動東非次區(qū)域互聯(lián)互通
“從地區(qū)繁榮的角度來看，標準軌鐵路將減少東非地區(qū)的經(jīng)商成本?！笨涎潘e例說，目前一個20噸重的集裝箱從日本海運到蒙巴薩港的成本是1200美元，而這個集裝箱從蒙巴薩運送到烏干達首都坎帕拉的費用還要2500美元，運至盧旺達首都基加利更是高達4500美元?！坝辛藮|非標準軌鐵路網(wǎng)，我們就能夠顯著地減少這些成本。”肯雅塔說，這也是“建設穩(wěn)定、包容、可持續(xù)的經(jīng)濟社會發(fā)展的優(yōu)先事項”。
目前，肯尼亞鐵路項目包括蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）、內(nèi)馬鐵路、內(nèi)羅畢集裝箱內(nèi)陸港等，是肯尼亞2030年遠景規(guī)劃的重要組成部分。肯尼亞鐵路項目的建設和運營，為肯尼亞創(chuàng)造了大量工作崗位，帶動培養(yǎng)了相關(guān)施工技術(shù)和運營維護人員，促進了水泥、鋼材、運輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展，提升了肯尼亞的工業(yè)化水平。
中國交建以及該集團下屬的中國路橋是肯尼亞鐵路項目的承建商和運營商。這一項目從印度洋海濱的蒙巴薩港延伸至肯尼亞與烏干達的邊境，未來還將進一步延伸至烏干達、盧旺達等國。該項目是東非鐵路網(wǎng)的主動脈，將極大降低跨境物流運輸成本，進一步推動東非次區(qū)域互聯(lián)互通和一體化進程。
在蒙內(nèi)鐵路建成通車后，目前內(nèi)馬鐵路一期的內(nèi)羅畢至納瓦沙段施工已經(jīng)鋪開。截至11月底，內(nèi)馬鐵路項目已為當?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)。全線肯方員工5200多人，占比81%，其中技術(shù)工人和管理人員占當?shù)毓蛦T總?cè)藬?shù)的30.6%，內(nèi)馬鐵路目前累計為當?shù)貏?chuàng)造了約1.2萬個工作崗位。
“蒙內(nèi)鐵路建好了，我現(xiàn)在可以經(jīng)常帶我的家人一起坐火車去蒙巴薩旅游?！眱?nèi)羅畢的一名司機羅伯特驕傲地向記者介紹肯尼亞的標準軌鐵路建設，“現(xiàn)在內(nèi)馬鐵路還在建設中，未來鐵路還將連接烏干達、盧旺達等其他國家，遙遠的距離將不再成為交流的阻礙”。
“邊修路邊開發(fā)”讓非洲受益
“正在轉(zhuǎn)型之中的肯尼亞，參照國際上最好的實踐推進地區(qū)的互聯(lián)互通?！笨涎潘硎?，交通和基礎(chǔ)設施是肯尼亞發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵所在。蒙內(nèi)鐵路自5月開通以來，已經(jīng)極大促進了肯尼亞旅游業(yè)發(fā)展，吸引了大量的國內(nèi)外游客。
中國路橋肯尼亞蒙內(nèi)鐵路運營公司總經(jīng)理黃金燦介紹說，蒙內(nèi)鐵路運營半年來，已累計發(fā)送旅客63萬人次，上座率達95%。蒙內(nèi)鐵路客運已經(jīng)改變了當?shù)厝藗兂鲂蟹绞?，人們?yōu)先選擇火車出行，內(nèi)羅畢、蒙巴薩兩城之間陸路交通時間縮短了一半以上。
“目前，蒙內(nèi)鐵路正在試運行集裝箱貨運。明年1月，蒙內(nèi)鐵路還將開通散裝貨運?！秉S金燦表示，即將開通的貨運將對肯尼亞傳統(tǒng)運輸業(yè)造成沖擊，但也為內(nèi)羅畢市內(nèi)以及到周邊國家的短駁運輸創(chuàng)造了巨大的市場。
按照肯尼亞交通和基礎(chǔ)設施建設部估算，每修筑一公里鐵路，將為肯尼亞創(chuàng)造60個就業(yè)機會。除了龐大的鐵路網(wǎng)建設，中肯合作建設的拉穆港，遠期規(guī)劃至2030年實現(xiàn)吞吐量2400萬噸。這都將推進東非地區(qū)的互聯(lián)互通，為盧旺達、烏干達、南蘇丹、埃塞俄比亞等內(nèi)陸國家提供出海通道。
正如非洲媒體所說，非洲基礎(chǔ)設施薄弱，“邊修路邊開發(fā)合作”是必補的一課。過去10年是非洲發(fā)展最快的10年，也是非洲基礎(chǔ)設施大發(fā)展的10年，中國在其中功不可沒。（李志偉）
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