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圖為國內(nèi)首款能夠適應(yīng)高寒地區(qū)檢測需求的“高鐵醫(yī)生”??時速350公里高寒綜合檢測列車在中車長春軌道客車股份有限公司下線。 （新華社發(fā)）

年銷售收入從30億元增長到300億元需要多長時間？中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）給出的答案是：10年。

近年來，中車長客積極推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，走出了一條裝備制造企業(yè)老樹發(fā)新芽的振興之路。如今，中國特色社會主義進入了新時代，它也帶著自己最得意的“作品”走出國門，在世界舞臺上展現(xiàn)中國裝備制造的魅力。

從“國產(chǎn)化”到“自主化”

中車長客的前身??長春客車廠始建于1954年，是國家“一五”時期重點建設(shè)項目之一。在橫跨60年的歷史風雨中，這家公司幾次更名：長春客車廠、鐵道部長春客車廠、北車長客、中車長客。

中車長客以生產(chǎn)軌道客車起家，在計劃經(jīng)濟時代一度風光無限，其客車產(chǎn)品市場占有率曾占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山，并多次填補國內(nèi)技術(shù)空白。但好景不長，這家頭頂光環(huán)的老牌國企在上世紀90年代跌入谷底。

作為中國鐵路客車的搖籃，2002年3月份，老廠改制為長春軌道客車股份有限公司，2009年又在A股上市。由于擺脫了體制機制的束縛，長客的創(chuàng)新活力被極大激發(fā)出來。他們一方面在長春西部建起世界最先進的軌道試驗基地和制造基地，為創(chuàng)新打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，加快引進消化吸收再創(chuàng)新的步伐，并逐步完成自主創(chuàng)新的蛻變。就這樣，長客迅速突破了年銷售收入常年徘徊在30億元左右的“魔咒”，發(fā)展進入快車道。

隨著中國進入“高鐵時代”，長客也獲得了又一次由大而強的契機。

中國標準動車組是我國高速鐵路運輸裝備自主創(chuàng)新的標志性產(chǎn)品，該產(chǎn)品的設(shè)計經(jīng)理名為鄧海，人稱“老鄧”。老鄧是四川人，由于長年工作在北方，口音著實有些“南腔北調(diào)”。可無論口音怎么“不靠譜”，設(shè)計絕不荒腔走板?！耙郧霸O(shè)計動車組時受到外方技術(shù)制約，無法結(jié)合我國的運營實際展開‘正向設(shè)計’。如今我們已經(jīng)有能力為國產(chǎn)動車組量身打造自己的技術(shù)標準，很過癮?！崩相囌f。

有了“中國車”，當然就得有“中國腦”。網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)部門負責人王華偉告訴記者，在那個只有“外國腦”的年代，因為網(wǎng)絡(luò)問題被迫停車的情況時有發(fā)生。一旦系統(tǒng)報錯，所有人都“干瞪”著代碼束手無策，只能花費重金邀請國外專家。

為解決這一問題，當時只有9人的研發(fā)團隊每人手捧一本意大利文字典研究國外的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)說明書，一直到這些問題都不再是問題，一直到長客團隊研發(fā)出屬于自己的技術(shù)經(jīng)典。

多年來，憑借“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計、根在長客”的發(fā)展戰(zhàn)略，中車長客逐步搭建起鐵路客車4大業(yè)務(wù)板塊，創(chuàng)造了多項中國紀錄。長客也被國家有關(guān)部委認定為首批“國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”，全國首批“創(chuàng)新型試點企業(yè)”“國家創(chuàng)新型企業(yè)”“第四批全國企事業(yè)知識產(chǎn)權(quán)試點單位”，產(chǎn)品榮獲“國家名優(yōu)產(chǎn)品”榮譽。

目前，中車長客已成為行業(yè)內(nèi)唯一一家同時擁有高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、國家級技術(shù)中心、博士后科研工作站和技能大師工作室5個國家級研發(fā)試驗機構(gòu)的企業(yè)。以自主研發(fā)的CRH5型動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為標志，中國高鐵核心技術(shù)完成了從“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中車長客帶著它的標準動車組從此走上了世界大舞臺的中央。

不斷提升供給質(zhì)量

要打造“中國制造”亮麗名片，提高供給質(zhì)量是核心之一。為此，中車長客完成了“由重檢驗向重管理”“由重結(jié)果向重過程”“由重實物質(zhì)量檢驗向前期質(zhì)量策劃”“由重廠內(nèi)向重廠外”4項重大轉(zhuǎn)變。

為大力培育高水平科研人員和高技能專業(yè)人才，公司相繼建成了國內(nèi)最先進的焊接、車輛電工和裝調(diào)工培訓(xùn)基地，并先后培育出“手工焊接大師”李萬君，開創(chuàng)一線工人自行編制自動焊大型程序先河的謝元立，為中國動車裝上“中國腦”的功勛重臣常振臣，一舉獲得4項國家發(fā)明專利、7項國家實用新型技術(shù)專利的調(diào)試電工羅昭強等一大批“大國工匠”。

新一代中國標準動車組嚴控整車重量，車頂、側(cè)墻兩大部件型材外表面只有2.5mm，一系列要求給整車總裝帶來了不小的麻煩。經(jīng)過多次實驗比對，負責該項目的技術(shù)人員最終總結(jié)出“先頂高、再頂寬，最后檢測車體外形弧度”的技術(shù)流程，并在焊接時采用中間向兩側(cè)對稱焊接的方法，有效保證了整車外形尺寸的精準度。

圍繞“提升供給質(zhì)量”這一核心，中車長客在各方面均努力與國際標準對接，公司先后通過ISO9001質(zhì)量體系、IRIS國際鐵路行業(yè)管理體系和德國DIN6700質(zhì)量體系認證，并推行SAP管理體系、精益管理、P3E管理、“門碑點”管理等先進管理理念和方法。

墻里開花墻外香

統(tǒng)計顯示，中車長客是目前國際業(yè)界產(chǎn)品線最長的企業(yè)。其中，高鐵、城鐵、地鐵的品種最多，主要產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率超過44%。

在鞏固國內(nèi)市場的同時，中車長客還努力開拓國際市場，產(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、新加坡、新西蘭等22個國家和地區(qū)，出口車輛數(shù)量超過8000輛，創(chuàng)匯超90億美元。

馬薩諸塞州是中車長客進入美國市場的第一站。2015年9月3日，中國中車在美國投資興建的第一個制造基地在馬薩諸塞州春田市動工。這是中國列車首次打入有“最嚴苛安全技術(shù)標準”之稱的美國市場。不久前，美國方面專門派人來中車長客培訓(xùn)學(xué)習(xí)，被業(yè)界稱為“中國高鐵走向世界的又一標志性事件”。

中車長客之所以能在海外贏得市場和美譽，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢僅僅是一個方面，做好技術(shù)儲備和國際市場調(diào)研也是重要工作。2016年，公司接連中標墨爾本、悉尼、波士頓、洛杉磯、曼谷、德黑蘭等項目，其中澳大利亞墨爾本項目標志著公司在國際市場首次參與競標PPP項目并獲得成功。

在進軍海外市場的過程中，中車長客還努力樹立國際化發(fā)展思維，高度重視技術(shù)、資源、人才整合工作，讓企業(yè)品牌和口碑伴隨著產(chǎn)品一道落地。

統(tǒng)計顯示，憑借公司自主研發(fā)的“復(fù)興號”中國標準動車、CRH380BL、CRH380CL、CRH380BG高寒動車組等鐵路客車產(chǎn)品以及不銹鋼地鐵車、鋁合金輕軌車、單軌列車、無人駕駛地鐵車等60多種城市軌道車輛產(chǎn)品，去年，中車長客實現(xiàn)銷售收入335億元，各項關(guān)鍵指標再創(chuàng)歷史新高。