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中國商飛上海飛機設(shè)計研究院內(nèi)的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)

2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)

在回顧過去五年的工作和歷史性變革時，十九大報告指出，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施，創(chuàng)新型國家建設(shè)成果豐碩，天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機等重大科技成果相繼問世。大飛機寫進十九大報告，中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）廣大干部職工倍感自豪，紛紛表示，要以習(xí)近平同志的重要指示為指引，迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來，把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略；向勞模學(xué)習(xí)、向工匠學(xué)習(xí)，堅持“精湛設(shè)計、精細制造、精誠服務(wù)、精益求精”，努力打造出國際一流的大飛機品牌。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。在全球合作程度極高的民用大飛機領(lǐng)域，牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛，不單是一架飛機起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機事業(yè)的起飛。由此，我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵技術(shù)，更實現(xiàn)了大飛機技術(shù)集群式突破，形成了大飛機和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。

C919從立項之初就一直備受關(guān)注。2014年5月23日，習(xí)近平同志來到中國商用飛機有限責(zé)任公司設(shè)計研發(fā)中心，走進綜合試驗大廳，登上自主研制的C919大型客機展示樣機。他對C919給予了殷切期望，他強調(diào)，要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

中國商飛沒有辜負習(xí)近平同志的期望。2017年5月5日14時，C919順利首飛，實現(xiàn)中華民族百年“大飛機夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后，是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立，到2017年5月5日C919完成首次試飛，中國商飛在短短不到十年時間內(nèi)，完成了國產(chǎn)大飛機的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛，不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以研發(fā)C919為契機，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。

探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前，我國曾兩度立項大飛機，但由于種種原因，項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運10飛機，于1985年項目終止，更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒，隨著中國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，以及各方面條件的不斷成熟，國產(chǎn)大飛機的研制再次被提上日程。

2003年6月，國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作，同年11月，陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準的國家重大專項論證組。其中，大飛機專項是第一個，也是被專家反復(fù)論證的重大專項。

論證之初，各方主要圍繞三個方面的問題展開，即中國要不要做大飛機？能不能做？怎么做？為此，專家組先后赴上海、西安等地考察，經(jīng)過近八個月的論證，最終向國務(wù)院提交了一份報告。

在這份報告的推動下，大飛機立項漸趨明朗。2006年2月9日，在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006?2020年）》中，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后，為細化方案，2006年7月，科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委，再次組建專家組對大飛機項目進行論證。

2007年是國產(chǎn)大飛機的關(guān)鍵之年。這一年1月，專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日，國務(wù)院常務(wù)會議聽取了大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機方案論證工作的匯報，會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。至此，大飛機項目正式立項。

隨著大飛機項目正式立項，中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責(zé)任公司組建方案》。2008年3月，國務(wù)院正式批準組建中國商用飛機有限責(zé)任公司。2008年5月11日，中國商飛在黃浦江畔成立。

作為承擔(dān)國產(chǎn)大飛機項目主體的中國商飛，從C919立項之初，就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗，并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同，中國商飛在C919項目啟動之初，就建立了較為完善的“主制造商?供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機品牌，并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的民機研發(fā)體系。

據(jù)中國商飛介紹，國內(nèi)方面，形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈。同時，中國商飛還充分利用國際民用飛機的優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升了國內(nèi)機載系統(tǒng)的配套能級。

在上述體系下，C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年，C919項目進入預(yù)發(fā)展階段，開展了方案設(shè)計和供應(yīng)商選擇工作，并與國內(nèi)外意向供應(yīng)商開展了聯(lián)合概念定義（JCDP）工作；2011年，C919項目順利通過了國家初步設(shè)計評審，全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段；2014年9月19日上午9時19分，C919準時打出“開鉚第一槍”，機體對接工作正式啟動；2015年11月2日，在經(jīng)過風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后，C919首架試飛飛機總裝下線；2017年5月5日，C919在上海浦東國際機場成功首飛。

根據(jù)中國商飛工作安排，在C919完成首飛后，年內(nèi)還將繼續(xù)進行一系列后續(xù)測試，為C919未來正式交付奠定基礎(chǔ)。據(jù)介紹，近期C919客機102架機實現(xiàn)全機通電，這是該架機繼結(jié)構(gòu)總裝和線纜敷設(shè)后又一個關(guān)鍵節(jié)點。全機通電意味著102架機的電源系統(tǒng)功能正常，具備全機用電單元供電條件，可以全面開展機上功能試驗。

堅持自主創(chuàng)新研發(fā)

中國商飛提出的“主制造商?供應(yīng)商”模式，不但符合當(dāng)前國際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，還確保了在研發(fā)生產(chǎn)C919的過程中，我國能夠完全掌握大飛機的核心技術(shù)。

C919總設(shè)計師吳光輝介紹說，C919飛機的研制堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，和“自主研制、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅持自主創(chuàng)新下，通過采用國際航空產(chǎn)業(yè)同行的發(fā)展方式，C919一舉攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，并打造出以中國商飛為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力??這正是C919國產(chǎn)大飛機未來能夠參與全球競爭的綜合實力。

事實上，在大飛機立項之初，中國商飛就已經(jīng)確立了以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)的發(fā)展思路。早在2013年，中國商飛就緊跟時代，開始積極建設(shè)大飛機項目的研發(fā)團隊和人才儲備。

2013年初，在中國商飛北京研究中心團委支持下，一名中國商飛的年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出，迅速得到各部門不同專業(yè)青年的響應(yīng)，經(jīng)過篩選，最終留下了七名核心成員。一個年輕的“80后”團隊“夢幻工作室”就此成立。

召集人是畢業(yè)于英國南安普敦大學(xué)和克萊菲爾德大學(xué)飛行器設(shè)計專業(yè)的張馳，他曾在英國參與無人機的研發(fā)工作?！耙驗閼汛е袊箫w機的夢想，對航空有著無窮的熱愛和興趣，我們把所從事的工作看成是一份高于個人利益的事業(yè)和使命。”

2011年回國后，張馳投身于中國商飛公司總體論證部、繼而參與中國商飛公司新一代支線客機和未來新型遠程客機的相關(guān)論證工作。

自2008年5月11日成立以來，中國商飛就始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點培養(yǎng)一批、海外引進一批的思路，加大引才用才工作力度。目前，中國商飛的型號總設(shè)計師、副總設(shè)計師、主任設(shè)計師崗位大都由年富力強的中青年擔(dān)任，一大批“80后”已成長為型號研制和課題研究骨干。在北京研究中心，35歲以下的青年員工占職工總數(shù)的70%以上，碩士以上學(xué)歷的占青年員工的95%。

正是這支充滿活力的研發(fā)隊伍，為中國商飛的自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

在位于上海市閔行區(qū)紫竹高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的中國商飛客服公司，王震威帶領(lǐng)年輕團隊克服重重困難，為大飛機飛行模擬器的開發(fā)做出了重大貢獻。這個有兩層樓高的模擬器可實現(xiàn)六個自由度的全方位運動模擬，包括俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、起伏、橫移、縱移等飛行動作。此外，模擬器還能模擬飛行過程中遇到的極端情況。

2010年，ARJ21飛行模擬機的研制工作進入性能模型開發(fā)的關(guān)鍵階段，供應(yīng)商加拿大CAE公司急需試飛數(shù)據(jù)，這是決定模擬機能否通過重要鑒定的關(guān)鍵要素。噴氣式飛機模擬機數(shù)據(jù)試飛在國內(nèi)尚屬首次，國外不少成熟的主制造商也不能獨立完成，中國商飛面臨的困難則更多。王震威帶領(lǐng)一支平均年齡不到30歲的年輕隊伍，經(jīng)過半年多堅持不懈的努力，終于完成了國內(nèi)第一份噴氣式飛機模擬機試飛要求，完成了近500個科目試飛大綱的編寫。而后又在飛行模擬器這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，讓大飛機的研發(fā)和后續(xù)的測試，以及未來飛行人員的培養(yǎng)，都更加順利。

據(jù)中國商飛介紹，通過C919和ARJ21客機研制，我國已經(jīng)獨立掌握了五大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。同時，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應(yīng)用。

打造航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

毫無疑問，大飛機對我國調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義，將帶動中國民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端邁進，也將推動我國高端制造業(yè)的整體發(fā)展。通過C919的研發(fā)，中國商飛不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，還以此為契機，全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。

在美國華盛頓州，波音在當(dāng)?shù)匾研纬梢晕餮艌D為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群。而隨著C919的首飛，中國商飛打造的更為龐大的大飛機產(chǎn)業(yè)集群也初露端倪。

大飛機到底對經(jīng)濟的貢獻有多大？美國國際貿(mào)易委員會的一份研究報告指出，由大型商用飛機制造串聯(lián)起的飛機制造業(yè)影響了美國近80%的經(jīng)濟活動。美國國會研究服務(wù)報告指出，美國飛機制造業(yè)的交付額每增加1美元，就使美國經(jīng)濟的產(chǎn)值增長大約2.3美元。在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿(mào)易逆差。

大飛機對經(jīng)濟的帶動不止于此。一架大型商用飛機集成300萬到500萬個零配件。從上游看，其研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴散率高達60%。從下游看，大飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。

中國商飛經(jīng)過多年發(fā)展建設(shè)，基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強了設(shè)計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。

據(jù)中國商飛介紹，在大飛機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。來自浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈。《浦東新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠景規(guī)劃》顯示，通過15年至20年的努力，浦東將形成一個產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。據(jù)了解，2016年至2020年，浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機年產(chǎn)150架的能力，累計投資規(guī)?？蛇_1200億元。

除了上海外，中國商飛通過大飛機的研發(fā)生產(chǎn)還帶動了我國東北、西北、西南、中部等多個地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。據(jù)中國商飛介紹，C919的核心部件生產(chǎn)分別由沈陽飛機工業(yè)集團、西安飛機工業(yè)集團、哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司、四川成飛集成科技股份有限公司、江西洪都航空工業(yè)集團負責(zé)，最后交由位于上海的中國商飛進行整體組裝。

上述公司分別是由此前的沈飛、西飛、哈飛、成飛、洪都等航空設(shè)計制造單位改制而來，其所在的沈陽、西安、哈爾濱、成都、南昌，經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)成為我國航空產(chǎn)業(yè)的核心城市。隨著C919的生產(chǎn)和交付，我國正在加速形成以上述城市和上海為核心的華東、東北、西北、西南、中部五大航空產(chǎn)業(yè)集群。

從中國制造2025實施方案和上述地區(qū)的“十三五”規(guī)劃中不難發(fā)現(xiàn)，這些核心產(chǎn)業(yè)地區(qū)正在加速打造區(qū)域一體化的航空產(chǎn)業(yè)集群。以華東地區(qū)為例，目前上海、鎮(zhèn)江、常州、嘉興等多個長三角城市均制定了以配套生產(chǎn)C919大飛機為基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，并先后建立了各自的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進了多家配套生產(chǎn)企業(yè)。